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美團首單異地購買

文 | RR

編輯 | yinming

瘋狂。

美團將送外賣拓展業務至送人后,滴滴馬上還以顏色,“既然我們能送人,那也能送外賣”——進入2018年,美團和滴滴分別切入了對方的主營業務,繼而雙方又將“戰火”蔓延至共享單車領域。

短短幾個月,無論是參與其中的機構和資本規模、巨頭數量,還是波及范圍,都可算得上前所未有。

外賣、打車、單車,燒錢補貼圈用戶成了常用不老的“招數”。

美團甩出的是前3單減14元,而滴滴很快應戰,全天大部分時段減免14元。而這一次,變成了滴滴的主場,在無錫上演了又一場補貼大戰,導致整個外賣市場的躁動。

4月1日,滴滴外賣在無錫開啟小范圍試運營,試運營8天后,4月9日,滴滴外賣正式在無錫上線運營。據悉,滴滴外賣為新注冊用戶提供了首單減免20元的補貼政策,下單后即可獲得5~8元的外賣紅包,之后又加上滿20元減18的紅包補貼。

4月11日,無錫市工商局召開緊急行政約談會,約談美團、滴滴和餓了么,指出近期3家外賣運營平臺出現擾亂社會秩序的行為,要求立即停止實施違法行為,積極主動協助配合執法部門開展調查。

即便如此,如今在滴滴外賣平臺上,滿減仍舊給力,不僅繼續維持首單減免及分享紅包,有些店家甚至滿31減30,滿25減20……

趕潮人

互聯網補貼,吸引了一批坐收漁利者,他們極敏感,所以,當又一次「薅羊毛」的機會到來,自然都不會錯過,因此,美團打車登陸上海,滴滴外賣進入無錫,都變成了一場當地人都狂歡。

試運營3天后,滴滴稱,在當地外賣市場份額已達到1/3。昨天滴滴宣布,經過8天的試運營,滴滴外賣4月9日正式在無錫全城范圍內上線,當日訂單33.4萬單,市場份額達到第一位。

很快,美團對此隔空回應,“你!又不是個演員,別設計那些’第一’的情節”,并稱美團外賣穩居無錫市第一。

美團指出,滴滴在試運營階段便存在刷單行為,為了美化數據有意放松平臺監管,甚至引發了自家騎手集體刷單的亂象。美團外賣北方大區總監安中杰更是在朋友圈發文質疑稱:3%硬說成33%,騎手加起來不足1000人,以黃燜雞為主的商戶結構,每天能完成十幾萬的訂單?

網友曬出減免后的訂單

但的確很多人都抱著“不點就虧了”的心態為各個“慷慨”的外賣平臺貢獻單量,甚至造成商家爆單、配送緩慢等問題。

在滴滴外賣開始試運行時,就有一些敏感人開始加入滴滴,以往,配送員配送一單可以得到5~6元的配送費,而在當時,一位無錫滴滴外賣的配送員說,午高峰和晚高峰,一單的配送費至少在25元,加上一些達標獎勵金,很多人一天可以賺上千元

在這樣的刺激之下,一些人從外地跑到無錫,希望能賺一波“快錢”,但很快,配送費就回歸了正常水平,有人買好了電動車,看到無利可圖,又轉手賣了出去。

而在這場大戰之下,商家訂單開始暴增,巨大流量帶來的“煩惱”是,對接單能力,以及被迫“二選一”,有媒體報道,滴滴對商家并沒有競爭限制,而美團會讓商家二選一,“美團會通過后臺監測,監測到你上線滴滴的話,就會把你在美團下線”。雖然美團點評對澎湃新聞回應稱,并沒有關停過配送端口,除非商家主動不合作。

但這背后,可以看到的是,滴滴外賣在一面搶用戶的同時、還要搶商家、搶騎手……

當潮水退去時

4月12日,滴滴外賣官方微博宣布,“不必來無錫,我們去找你,滴滴外賣全國開城在即”,并配上9張具有地方特色美食的海報。

從目前海報提及的美食來看,滴滴下一步擬進入北京、長沙、福州、南京、寧波、成都等9座城市,雖然上線時間目前并不知道,但可想而之,在這些城市,還會上演同樣的補貼大戰。

“而從地理位置來看,大多為二線城市,這些城市相對來說,一方面補貼戰成本較低,另一方面用戶習慣已經培養,但又留有一定縫隙。”一位不愿具名的投資人說。

但狂歡過后,還是要面對現實。

高強度的補貼,究竟為滴滴外賣帶來了多少單量?補貼回歸正常后,又能產生多少留存?這個目前還不得而知。

但這對于彼此而言,都是一場絕佳的試水,朱嘯虎在朋友圈發言:補貼可以測試對方的防御深度,補貼情況下可以打穿對方,超過對方的市場份額,和在高補貼情況下,也只能拿到20%-30%的市場份額是完全不一樣的!就好像穿著3級甲VS裸體沒穿甲。

最終,外賣還是要回歸業務的本質:商家、配送員、用戶,以及自身的運營能力,都是這項業務的核心。

從外賣業務的邏輯來說,處在最上游的就是用戶,因為只要有源源不斷的單量進入,就自然而言會吸引商家入駐,以及配送員加入。“目前美團二選一對我并沒有那么在意,因為滴滴的單量很多。”一位被美團下架的無錫的餐飲商家說。可見,商家對于平臺最大的需求就是“單量”,但單量足夠時,他們并不在意入駐哪個平臺。

因此,目前的大量補貼,主要也集中在用戶端。

雖然,有商家坦言,目前滴滴的使用體驗并不好,不僅配送力度存在問題,爆單和延遲也經常發生,同時,后臺的操作和功能也并不完善,但隨著滴滴外賣業務的不斷完善,想必這些問題都會得到解決。

而uber此前就已經拓展外賣業務,早在外賣大戰時,就有人提出過,倘若滴滴拓展外賣業務,具有極強的優勢:

一方面,外賣的核心在于配送,那么,無論是送人和送貨,滴滴在大數據和算法上都具有極強的優勢。早在2014年,Uber就面向美國推出了外賣業務UberEats,目前已至少覆蓋全球近29個國家,其增長速度甚至超過了Uber核心的打車業務。

另一方面,無論是美團拓展打車業務,還是滴滴拓展外賣業務,都可以借助自身所形成的強大的流量優勢向其他業務導流。

何況,中國人有著更強大的用戶基數。根據餓了么此前發布的數據顯示,到2020年前后,中國的互聯網支付人口應該會超過7.5億,外賣滲透率在80%左右,6億人會成為在線外賣的消費用戶,而O2O外賣市場交易額將突破7000億。

但已經被市場“培養完成”的用戶,對平臺也越來越挑剔。“能否從美團、餓了么手中挖走用戶,本質上還要看滴滴在資本上投入的決心,以及后續提供服務的能力。”一位互聯網分析師說。

注:本文部分資料來自于北京青年報、中國金融報、華夏時報、AI財經社

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